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神龙汽车“自救”第一步:关闭两家工厂 裁掉上千员工

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  原标题:神龙汽车“自救”第一步:关闭两家工厂,裁掉上千员工

  在市场压力下,曾试图冲击百万年销量的神龙汽车开始削减自身产能。

  日前,业内传出消息,神龙汽车董事长竺延风与PSA集团总裁唐唯实已于上个月达成共识,将关闭两家神龙汽车在华工厂。

  与此同时,神龙汽车将正式启动裁员计划,裁员规模达数千人。

  《国际金融报》记者据此向神龙汽车官方进行求证,但截至发稿前,尚未收到回复。

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  降低成本,关闭工厂

  资料显示,神龙汽车在中国市场共有四家工厂,其中三家位于湖北武汉,此次关闭的两个工厂分别是神龙汽车第一工厂及第二工厂。

  消息称,神龙汽车第一工厂将整体搬迁至第三工厂,现有第一工厂的土地由当地政府收储,并将土地性质由现在的工业用地改为商业用地,至于所形成的收益,当地政府与神龙汽车各占一半,预计将为神龙汽车补充现金流49亿元;神龙汽车第二工厂将连同设备一并出售,当前正在洽谈中。

  伴随工厂关闭,神龙汽车也将正式启动裁员计划。据报道,神龙汽车现有8000名员工,年底将裁减至5000人,未来三年内将进一步降至4000人。

  此外,东风汽车与PSA集团接下来将对神龙汽车的组织机构进行调整,取消现有的每笔业务需要中法双方共同签署的冗长机制,提高运营效率。

  有接近PSA集团的消息人士透露,东风汽车与PSA集团之所以做出上述决定,主要是为了避免PSA集团结束与东风汽车长达27年的合资关系。

  在此之前,业内曾传出消息,由于中国汽车市场不景气、神龙汽车销量持续下滑,PSA集团有可能完全败退中国市场。就在上周,有媒体还曾传出消息称,东风汽车正在考虑出售自身持有的PSA集团12.2%的股份。

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  神龙汽车迎“生死局”

  自1992年,东风汽车与PSA集团组建神龙汽车以来,以标致品牌、雪铁龙品牌为代表的法系车在中国市场一直发展得较为缓慢。

  2018年,中国车市迎来近28年首次负增长,这让神龙汽车本就不理想的经营情况雪上加霜。财报显示,2018年,神龙汽车的销售收入仅为36.52欧元,同比下滑32.42%;亏损额更是高达4.68亿欧元,同比扩大680%。

  神龙汽车旗下两大品牌标致、雪铁龙,2018年全年累计销售新车25.34万辆,同比下滑31.88%,连续两年出现销量大幅度下滑。两大品牌的主力车型雪铁龙C4L、雪铁龙全新爱丽舍、标致3008、标致508、标致5008在市场竞争中几乎全军覆没,各车型的下跌幅度在30%至80%不等。

  目前,神龙汽车在华四大工厂的年产能达84万辆,从去年的销量情况来看,神龙汽车有大量产能处于闲置状态。

  进入2019年,神龙汽车的销售情况仍未得到改善。全国乘联会数据显示,2019年上半年,神龙汽车的销量为157749辆,同比下滑58.9%;神龙汽车旗下十余款车型中,仅有标致4008以及爱丽舍两款车型上半年累计销量过万,部分车型的半年累计销量甚至不超过千辆。

  6年前,神龙汽车彼时的负责人在武汉接受《国际金融报》记者采访时曾指出,随着销量提升,神龙汽车将向年销量百万辆发起冲击。2014年,神龙汽车年销量为70.4万辆,达到了在华销量巅峰。

  据媒体报道,当前,PSA集团高层对神龙汽车的管理层非常失望,在7月底的一次财务会议上,PSA表示将进一步削减成本,并提高车型售价。

  与此同时,PSA集团一直在缩减其全球平台的数量,以便可持续地优化研发成本及生产效率。2018年,PSA集团宣布今后只保留两个平台,即2013年推出的EMP2平台和全新的CMP平台,前者主要生产中高端车型,后者则涵盖紧凑型轿车、中级轿车和紧凑型SUV的开发。

  今年7月底,神龙汽车副总经理李军在接受媒体采访时曾表示,“2019年是神龙汽车的生存之战”。

  除了神龙汽车面临生死局外,在业内人士看来,2019年,可能也是PSA集团能否坚守中国市场的关键一年。

  记者 张力克

责任编辑:覃肄灵

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发布时间:01:22:49


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